Авиационная катастрофа самолёта Ил-76 в Эритрее

Тип происшествия: катастрофа

Дата: 17 июля 1998 г.

Время: 04:15

Страна: Эритрея

Место происшествия: Близ Асмэры

Тип ВС: Ил-78

Регистрация ВС: UR-UCI

Дата выпуска ВС: 1988

Заводской номер ВС: 0083481440

Авиакомпания: Ukraine Aviation Transport Company

Описание катастрофы: Экипаж выполнял инструментальный подход к а/д Асмэра и снижение по схеме инструментального захода на посадку по VOR/DME/ILS на ВПП 07 ночью в СМУ (облачность). После этого он приступил к выполнению визуального захода на посадку на ВПП 25. За 16 секунд до первого столкновения с поверхностью КВС доложил о том, что наблюдает полосу. Служба УВД рекомендовала пилоту включить посадочные фары, обозначающие самолет. Вскоре после этого самолет столкнулся с каменистым склоном холма на высоте 2 405 м (превышение 72 м относительно торца ВПП 25) в 7,2 км от КТА и разрушился.

Сведения о пострадавших:

Экипаж - 9 чел., погибло - 9 чел.;

Пассажиры - 1 чел., погиб - 1 чел.;

На земле погибло - 0 чел.

Описание выявленных причин АП:

Комиссией было установлено, что ВПП 25 фактически не должна была использоваться для производства посадок воздушных судов, в том числе и визуальных.

Экипаж, приняв неверное решение о выполнении визуального захода на посадку на а/д Асмэра, инициированное информацией диспетчера о рабочей полосе, в дальнейшем, попав в неблагоприятные условия, не предпринял попытки ухода на второй круг для повторного захода или ухода на запасной аэродром, а продолжил заход на посадку. На этапе снижения и захода на посадку появилось недостаточная степень взаимодействия в экипаже, выразившаяся, в частности, в отсутствии четкого решения о схеме захода, что вынуждало экипаж действовать в условиях дефицита времени. Имевшееся значительное превышение полетной массы ВС, о реальной величине которого экипаж, вероятно, не знал, привело к тому, что он выдержал при заходе на посадку скорости ниже рекомендованных для фактически имевшейся посадочной массы, не смог предотвратить опасное снижение самолета при выполнении разворота в данных условиях (конфигурация ВС и параметры внешней среды). Превышение аэродрома Асмара составляет 2335 метров (7661футов). Погода в момент захода Ил-76 на посадку: ветер 300/8 узлов, QNH 1024 mB, температура +13/+12°C, облачность BKN 300 метров.

Выводы комиссии, расследовавшей АП:

По заключению комиссии, катастрофа произошла в результате столкновения ВС с земной поверхностью в горной местности ночью при выполнении визуального захода на посадку в результате сочетания следующих факторов:

    - принятия экипажем, не имевшим соответствующей подготовки и допуска, неправомерного решения на выполнение визуального захода на посадку на ВПП 25 а/д Асмэра;

    - необоснованно предложенной диспетчером информации экипажу об использовании ВПП 25, несмотря на отсутствие в сборнике аэронавигационной информации Эритреи данных, регламентирующих заход и посадку на эту полосу;

    - непринятие экипажем решения о прекращении снижения и уходе на второй круг при достижении минимально допустимой высоты снижения и продолжение полета на высоте ниже минимально допустимой.

    Значительное (не менее чем на 37 тонн) превышение фактической полетной массы ВС относительно заявленной за счет коммерческой загрузки, о весе которой экипаж, вероятно, не имел информации, не позволило ему в создавшихся условиях при имевшейся конфигурации самолета и выдерживавшихся скоростях полета предотвратить катастрофу.

В катастрофе погибли все находившиеся на борту члены экипажа, в том числе: командир, подполковник Зиновьев Сергей Александрович (28.05.1957 - 17.07.1998);

штурман, подполковник Букин Владимир Давыдович (12.04.1952 - 17.07.1998);

член экипажа, капитан Карженков Игорь Николаевич (24.01.1967 - 17.07.1998);

член экипажа, капитан Мурашов Владимир Александрович (08.07.1957 - 17.07.1998);

член экипажа, прапорщик Чаунанс Виктор Изидорович (23.12.1960 - 17.07.1998);

член экипажа, майор Павлов Николай Константинович (19.12.1949 - 17.07.1998);

Источник