Авиационная катастрофа самолёта Як-40 под Запорожьем

Тип происшествия: катастрофа

Место происшествия: Украинская ССР, Запорожская область, близ села Казаковское, Вольнянский район

Тип ВС: Як-40

Регистрация ВС: СССР-87638

Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)

Подразделение: Украинское УГА, Запорожский ОАО

Описание катастрофы: 

Экипаж 100-го летного отряда выполнял учебно-тренировочный полет по отработке действий в особых случаях полета. Взлет произведен в 12:57. После набора высоты экипаж приступил к выполнению задания на полет. В 13:08:05 с борта поступил доклад: 

«Отказало управление».

Диспетчер ответил:

«Не понял, кто доложил?».

В 13:08:11 экипаж передал:

«Высота 2100, падаю».

Диспетчер запросил:

«Какой борт?».

Экипаж ответил:

«750».

На этом связь с бортом прекратилась. Самолет был обнаружен в поле в 20 км северо-западнее а/д Запорожье близ н/п Казаковское (1400 м с азимутом 252° от ж/д станции Новогупаловка) частично разрушенным без возникновения пожара. Удар фюзеляжем о землю произошел под углом 25-30° и с левым креном 6° практически без поступательной скорости. Значительного разброса обломков нет. Пилотская кабина была разрушена. Фюзеляж разломился в районе центроплана (по 28 шпангоуту). Киль со стабилизатором отделился и находился в нескольких метрах от фюзеляжа. Фактическая погода за 13:05 на а/д Запорожье была: облачность 10 баллов высотой 150 м, дымка, видимость 1 700 м, тихо. В облаках слабое обледенение.

Сведения о пострадавших:

Экипаж - 5 чел., погибло - 5 чел.;

Пассажиры - 0 чел., погиб - 0 чел.;

На земле погибло - 0 чел.

Описание выявленных причин АП:

Установлено, что после выполнения упражнения 7а экипаж на высоте 4000-4200 м при скорости 340 км/ч начал занимать исходное положение для упражнения 7б – имитации увода стабилизатора в наборе высоты после взлета. С целью установки заданной скорости 200-210 км/ч экипаж медленно, в течение 55 сек. уменьшал обороты двигателей с 95% до 53%. В момент выхода двигателей на малый газ скорость полета составляла 270 км/ч. Одновременно МСРП-12 зафиксировал перекладку стабилизатора на кабрирование и взятие штурвала на себя, что соответствовало конфигурации самолета в исходном положении перед упражнением 7б. Предположительно, на скорости полета 240 км/ч экипаж ошибочно выпустил шасси вместо закрылков, полный выпуск которых зафиксирован при скорости 215 км/ч. Дальнейший полет происходил с уменьшением скорости ниже значения, заданного для выполнения данного упражнения. Вероятно, экипаж поздно заметил падение скорости из-за возможно завышенных показаний указателя скорости левого пилота. На скорости полета 175 км/ч экипаж дал РУД на увеличение режима до взлетного с целью увеличения скорости для занятия исходного положения. В связи с тем, что приемистость двигателей от малого газа до взлетного режима составляет 10-12 сек., торможение продолжалось. На скорости 162-164 км/ч произошел срыв самолета с резким увеличением крена, тангажа и энергичным разворотом самолета влево с последующим переходом в штопор. В момент срыва элероны и руль поворота находились в крайнем правом положении, руль высоты полностью взят на кабрирование. Это позволяет предположить, что экипаж пытался вывести самолет из создавшегося положения. Самолет с незначительным углом тангажа с левым вращением в горизонтальной плоскости и с вертикальной скоростью до 60 м/с столкнулся с землей и разрушился.

Выводы комиссии, расследовавшей АП:

Причиной катастрофы является потеря скорости самолета с последующим сваливанием и переходом в штопор. Вероятными причинами потери скорости являются:

- ошибка в технике пилотирования, допущенная экипажем;

- пилотирование самолета по, возможно, завышенным показаниям указателя скорости левого пилота.

В катастрофе погибли все находившиеся на борту члены экипажа, в том числе: пилот-инструктор А. Я. Кусый (командир авиаэскадрильи), КВС А. А. Щербаков, бортмеханик-инструктор Г. А. Грицаенко, КВС И. П. Шелковый и второй пилот В. П. Михайлов, при этом два последних (Шелковый и Михайлов) находились в пассажирском салоне.

Источник

Источник