Катастрофа Ан-12 МАП СССР в районе Харькова

Тип происшествия: катастрофа

Место происшествия: Украинская ССР, 31 км юго-западнее аэропорта Харьков, район села Мокрая Ракитная Нововодолажского района, Харьковской области, УССР

Тип ВС: Ан-12

Регистрация ВС: CCCP-69321

Дата выпуска: 31.08.1961

Наработка: 14251 часов

Авиакомпания: МАП СССР, КнААПО им Гагарина, г. Комсомольск-на-Амуре, РСФСР

Описание катастрофы:

Экипаж в составе КВС, второго пилота, штурмана, бортмеханика и бортрадиста выполнял ночной полет по перевозке груза. На борту также находились 3 авиатехника и бортпроводник. Следуя в аэропорт Домодедово на эшелоне 7 500 м, экипаж доложил о пожаре первого двигателя. Диспетчер разрешил снижение, сообщил курс посадки и круг полетов на аэродроме Харьков для внеочередной посадки. В процессе снижения КВС доложил: «Потеряли управление, падаем», после чего связь с экипажем прекратилась. Организованными поисками самолет был обнаружен в 6,5 км западнее села Ракитное Нововодолажского р-на Харьковской обл (31 км юго-западнее а/п Харьков). Самолет столкнулся с землей в поле с углом, близким к 90°, в перевернутом положении, взорвался, разрушился и частично сгорел. Экипаж и служебные пассажиры погибли. Время от момента доклада КВС о пожаре и до доклада о потере управляемости составило 4 мин 55 сек.

Сведения о пострадавших:

Экипаж - 5 чел., погибло - 5 чел.;

Пассажиры - 4 чел., погиб - 4 чел.;

На земле погибло - 0 чел.

Описание выявленных причин АП:

Расследованием установлено, что причиной катастрофы явился пожар в хвостовом отсеке мотогондолы первой силовой установки и в крыле из-за интенсивной течи топлива, который привел к нагреву и потере прочности силовых элементов крыла, узлов навески первого двигателя, отделению от самолета в воздухе левой средней части крыла, первой силовой установки и, как следствие этого, полной потере управляемости и падению самолета. Непрерывная интенсивная течь топлива после возникновения пожара привела к его развитию в мотогондоле и крыле, что обусловило невозможность ликвидации пожара системой пожаротушения. Наиболее вероятными местами течи топлива являются дюритовые соединения перед или за перекрывным (пожарным) краном СУ №1. Из-за сильного разрушения самолета и пожара на месте падения однозначно установить место течи, характер неисправности и причину, приведшую к течи топлива, не представилось возможным. Пожар, распространившийся в залонжеронной части, явился наиболее вероятной причиной разрушения проводки управления элеронами.

В катастрофе погибли все находившиеся на борту члены экипажа, в том числе: 

командир - Кравченко А.В.; 

штурман - Блоцкий В.А.; 

пилот - Коваленко Е.А.; 

бортмеханик - Обухов А.В.; 

бортрадист - Дурасов Е.Н.; 

авиатехник - Алешин А.Ф.; 

авиатехник - Васин Ю.Н.; 

авиатехник - Хорьков В.И.; 

бортпроводник - Шабалин О.Э.

Источник 1

Источник 2

80 лет назад в Комсомольске-на-Амуре состоялась торжественная закладка первого корпуса авиационного завода (1934), в дальнейшем ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина», ныне филиал ОАО «Компания Сухой» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина». На второй год своего рождения г. Комсомольск-на-Амуре получил красивое крылатое имя — Аэроград. Режиссер А. Довженко в 1935 г. снял фильм под таким названием, посвященный новому городу. А поводом к тому явилось строительство следом за судостроительным авиастроительного завода. У завода два дня рождения. Первый, основной, — день закладки первого камня в его основание.

Будущие авиастроители штурмовали тайгу, строили цеха, мастерские, жилье, предприятия соцкультбыта, одновременно постигая в теории науку строительства воздушных судов. Уже через год вошел в строй первый цех, а его строители знакомились с опытом работы первых советских авиастроительных предприятий. Еще через год, 1 мая 1936 г. — не менее знаменательная дата в истории завода: на празднично убранной площадке стоял самолёт, окрашенный в цвет слоновой кости, с огромными голубыми стрелами на бортах фюзеляжа и крыльях. Это был многоцелевой разведчик-бомбардировщик Р-6 (АНТ-7) конструкции А. Н. Туполева. Лётные испытания первого в истории завода самолёта провели лётчик А. Милов и бортмеханик С. Богданов. Первые самолёты собирались в варианте гидросамолёта на поплавках, т. к. не был готов аэродром. Первые испытания проводили военнослужащие прикомандированных воинских частей из-за отсутствия собственной лётной службы.

В течение года были изготовлены и переданы аэрофлоту и Главсевморпути 20 самолётов этого типа. Сразу же начато освоение производства дальнего бомбардировщика ДБ-3 ОКБ С. В. Илюшина и его модификаций, в т. ч. ДБ-3 (Ил-4). В военные годы было собрано более 2700 Ил-4, внёсших значительный вклад в победу над фашистской Германией. После войны завод выпускал транспортные самолёты Ли-2, с 1950 г. переключился на производство реактивной авиационной техники. Сначала был освоен выпуск истребителей МиГ-15бис, затем МиГ-17 и МиГ-17Ф. К 1958 г. было произведено свыше 3000 самолётов этого типа. С 1956 г. началась подготовка к выпуску сверхзвуковых боевых самолётов. Ими стали фронтовые истребители Су-7 ОКБ П. О. Сухого. Первый серийный Су-7 был поднят в воздух в марте 1958 г., а спустя два года в сборочном цеху появились самолёты новой модификации — истребители-бомбардировщики Су-7Б, более усовершенствованные Су-17 (Су-20, Су-22).

Самолёты Су-17 получили широкое распространение в частях фронтовой истребительно-бомбардировочной авиации отечественных ВВС. Немало самолётов сегодня продолжают нести службу и в вооружённых силах зарубежных государств. Завод в эти годы стал основным в СССР экспортёром боевой авиационной техники. В 1989 г. завод был преобразован в Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнАПО), в августе 1999 г. ему возвращено имя Ю. А. Гагарина. С началом рыночных реформ завод лишился оборонных заказов. Чтобы сохранить производственный, технологический, научный, кадровый потенциал брались за любую работу: делали аэросани, снегоходы, дельтапланы, медицинскую технику, бензораздаточные колонки, освоили ремонт и изготовление трамвайных вагонов.

Не меняя профиля предприятия, активно участвовали в международных салонах и выставках, рекламировали свою продукцию. Появились деловые контакты, через компанию «Росвооружение» стали получать заявки, заключили первые контракты.

Сегодня завод — базовое предприятие по производству самолётов конструкторского бюро П. О. Сухого. Он продолжает выпуск различных модификаций боевых самолётов семейства Су-27. 28 июля 2007 г. из ворот цеха окончательной сборки выкатили первый боевой истребитель Су-35, получивший высокую оценку на Международных авиакосмических салонах в Жуковском (2007), Фарнборо (2008). Параллельно начато производство гражданской авиационной техники — многоцелевых транспортных самолётов Су-80 и легких самолётов-амфибий Бе-103. 19 мая 2008 г. в Комсомольске-на-Амуре произвёл первый полёт авиалайнер «Sukhoi Super Jet-100», произведённый КнАПО. В соответствии с федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники в России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» производство регионального самолёта «Sukhoi Super Jet-100» рассчитано на длительный период. Будущее КнАПО связано с налаживанием серийного производства этого гражданского лайнера, выпуска сверхманевренного многофункционального истребителя Су-35, предназначенного для экспортных продаж, истребителя пятого поколения «Сухой» Т-50, второй лётный экземпляр которого уже готов к вылету. За вклад в развитие производства авиационной техники, расширение внешних экономических связей, развитие отечественного экспортного производства, высокую профессиональную культуру КнАПО многократно удостаивалось высоких отечественных и международных наград. 1 января 2013 г. КнААПО преобразовано в филиал ОАО «Компания Сухой» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина». За ним оставлен весь ассортимент и объем выпускаемой продукции.

См.: Флагман Российского авиапрома : Комсом.-на-Амуре авиац. произв. об-ние им. Ю. А. Гагарина — 75 лет. — Хабаровск : Приамур. ведомости, 2009. — 208 с. : ил.;

Фомин, А. Су-27 : история истребителя / А. Фомин ; графика А. Михеева. — Москва,2004. — С. 60–68 : ил.; Фомин, А. Су-33 : корабельная эпопея / А. Фомин ; графика А. Михеева. — Москва, 2003. — С. 159–172 : ил.; Второй Т-50 уже на выходе. // Приамур. ведомости. — 2010. — 29 окт. — С. 1; Время и события : календарь-справ. По Дальневост. федер. окр. на 2009 г. / Зон. совет б-к Дал. Востока, Дальневост. гос. науч. б-ка ; [сост. и ред. Г. А. Бутрина]. — Хабаровск, 2008. — С. 156–157;

Время и события : календарь-справ. по Дальневост. федер. окр. на 2011 г. / Дальневост. гос. науч. б-ка. — Хабаровск, 2010. — С. 60–62.  

Источник: https://www.kmslib.ru/80-let-nazad-v-komsomolske-na-amure-sostoyalas-torzhestvennaya-zakladka-pervogo-korpusa-aviacionnogo