Осипенко Полина Денисовна

Полина Денисовна Осипенко (в девичестве Дудник) родилась в селе Новоспасовка (ныне - Осипенко Запорожской области Украины) в семье состоятельного сапожника-середняка Дениса Дудника. Была 9-м ребенком в семье. Окончила два класса церковно-приходской школы, работала нянькой, а когда подросла — батрачкой.

После революции стала птичницей на птицефабрике. Окончила вечернюю школу, была назначена заведующей птицефабрикой.

В 1926 году вышла замуж за односельчанина, военного летчика Степана Говяза. В 1931 году уехала к мужу в поселок Кача под Севастополем, где тот служил. Говяз готовил ее к поступлению в Качинскую школу военных летчиков. С первой попытки 24-летней Полине поступить не удалось, и она устроилась на работу в столовую при училище.

По легенде, во время визита на Качинский аэродром Климента Ворошилова упросила его принять ее в училище. В 1933 году стала летчицей. Годом ранее вступила в ВКП(б).

Служила в Бобруйской авиабригаде — летчицей, затем командиром звена истребителей. Когда Полину Говяз как одну из женщин-пилотов стали готовить к авиационным рекордам, ее мужа отправили в Ростовскую область. Позже он был репрессирован, а Полина в 1935 году повторно вышла замуж за однополчанина Александра Осипенко — командира летного звена, участника войны в Испании.

В 1936 году на всесоюзном совещании жён командного состава РККА Полина Осипенко торжественно поклялась с высокой трибуны "летать выше всех девушек мира". И обещание своё сдержала.

Свой первый рекорд Полина установила 22 мая 1937 года, поднявшись на самолете МП-1 бис на высоту 8864 метра, побив рекорд итальянской летчицы Карины Негроне сразу на три тысячи метров. 

Во второй полет Полина ушла 25 мая. С грузом в 500 килограммов она поднялась на высоту 7605 метров, что тоже оказалось рекордом мира. Вечером того же дня летчица снова в воздухе - с грузом в тонну! Итог - 7009 метров и посадка в Севастопольской бухте.

Ровно через год с летчицей Верой Ломако и штурманом Мариной Расковой Полина устанавливает на гидросамолете рекорд полета по замкнутому кругу - 1749 километров. Маршрут следования: Севастополь - Евпатория - Очаков - Севастополь. Время полета - девять с половиной часов. Одновременно он стал мировым рекордом полета на дальность по кривой. 

На очередной рекорд - по дальности полета, женский экипаж во главе со старшим лейтенантом Полиной Осипенко ушел 2 июля 1938 года. За 10 часов 33 минуты гидросамолет МП-1, пролетев по маршруту Севастополь - Киев - Новгород - Архангельск со средней скоростью 228 км/ч, оставил позади 2416 километров.

За перелет отважные воздухоплавательницы были награждены орденами Ленина и повышены в званиях. 

Свой самый главный полет Полина совершила вторым пилотом в экипаже, которым командовала Валентина Гризодубова (штурман Марина Раскова). Вылетев 24 сентября 1938 года из Москвы на самолете Ант-37 «Родина» за 26 часов 29 минут летчицы одолели 6450 километров.

Перелетев через всю страну, на Дальнем Востоке самолет… пропал: он совершил в тайге вынужденную посадку, а его экипаж не смог связаться по рации: она не работала.Марине Расковой пришлось над тайгой прыгать с парашютом. Она благополучно приземлилась, услышала сигнальные выстрелы удачно посадивших самолет летчиц и пошла на них. И шла десять дней. Потому что пошла… в противоположную сторону.

Поиски пропавшего самолета начались сразу по истечении расчетного времени полета. Мобилизовали все силы, какие только можно было. В поисках задействовали около пятидесяти самолетов, десятки пеших отрядов. Искали «Родину» от Читы до Сахалина, а обнаружил ее 3 октября в 13.30 по местному времени пилот гидросамолета Михаил Сахаров в 14-ти километрах северо-восточнее поселка Дуки. 

Утром 4 октября экипажу распластанного на болоте самолета сбросили на парашютах резиновые сапоги, термос с горячим какао, шоколад и карту района. Еще через сутки на парашютах спустились спортивные комиссары, отвечающие за сохранность бараграфов – приборов, фиксировавших беспосадочность полета, а также военврач. К вечеру того же дня эвенк-проводник привел к «Родине» поисковый отряд. 

Марина Раскова подошла к лагерю 5 октября, а 6 октября, около одиннадцати утра, отряд двинулся к Амгуни. Почти сутки продирались через тайгу, затем день шли на лодках до поджидавшего их катера «Дальневосточник». На нем летчиц доставили в Керби, оттуда – в Комсомольск, далее на пароходе «Красный монитор» в Хабаровск и спецпоездом отправили в Москву.

Согласно официальной версии, «Полина Денисовна Осипенко погибла в авиационной катастрофе 11 мая 1939 года, отрабатывая полеты вслепую на самолете УТИ-4, во время учебно-тренировочных сборов вместе с начальником главной летной инспекции ВВС РККА, Героем Советского Союза Анатолием Серовым. 

Из рассекреченного донесения начальнику политуправления РККА армейскому комиссару первого ранга Льву Мехлису, опубликованного доктором исторических наук Валентином Сахаровым в журнале «Вестник архивиста». 

«Доношу, что сегодня, 11 мая, произошло большое несчастье — погибли при катастрофе УТИ-4 во время выполнения учебного полета лучшие люди нашей Родины: начальник сбора, Герой Советского Союза, комбриг тов. Серов и участник сбора, Герой Советского Союза, майор тов. Осипенко.

Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах.

На основании приказа военного совета ВВС РККА от 9 мая сего года при Рязанских авиационных курсах усовершенствования начали работать центральные сборы по слепым полетам истребителей авиации со своими самолетами и обслуживающим составом — инженеры, авиатехники, мотористы.

9 мая сего года на центральные сборы прибыли начальник сбора, Герой Советского Союза, комбриг тов. Серов и участник сбора, Герой Советского Союза, майор тов. Осипенко. Для обслуживания комбрига тов. Серова прибыл самолет типа УТИ-4 выпуска 24.06.1938 года завода № 21 с ресурсом до 1-го ремонта 350 часов. Имеет налет 49 часов. Сделал фигур 210, посадок 193. В ремонте не был. С мотором М-25-А от 21.05.1938 г. завода № 19. Мотор наработал на земле 15 часов 50 минут и в воздухе 33 часа 10 минут.

11 мая в 8 часов 02 минуты вылетели с Дягилевского аэродрома на самолете УТИ-4 для выполнения учебного задания, задачи третьей  организационно-методических указаний по обучению слепым полетам летчиков–истребителей, упражнение № 3 «виражи и змейки в горизонтальной плоскости и развороты на заданный курс под колпаком» на высоте 1000 метров. Экипаж самолета в составе инструктора в передней кабине Героя Советского Союза, комбрига тов. Серова и летчика в задней закрытой кабине под колпаком Героя Советского Союза, майора тов. Осипенко. Полет происходил по маршруту: Дягилевский аэродром - отведенная зона № 1, район Рыбное, дер. Высоково. Самолет возвратился с полета на Дягилевский аэродром в 8 часов 40 минут и после осмотра и заправки  горючим вылетел вторично в 8 часов 49 минут с тем же заданием и по тому же маршруту. Экипаж самолета обменялся местами, где инструктором в передней открытой кабине была Герой Советского Союза, майор тов. Осипенко и в задней закрытой кабине под колпаком — Герой Советского Союза, комбриг тов. Серов. Так как через 51 минуту самолет на аэродром не вернулся, по приказанию помощника начальника сбора майора тов. Абрамычева в 9 часов 45 минут послан самолет УТИ-4 с летчиком — слушателем сбора майором тов. Литвиновым на розыски. Через 15 минут, вернувшись с полета, майор тов. Литвинов доложил, что обнаружил разбитый самолет в районе деревни Высоково и около него толпу людей. Немедленно в этот район была выслана санитарная машина и руководящий состав сбора. На месте установлено следующее: с самолетом УТИ-4 произошла катастрофа, погиб экипаж — Герои Советского Союза, комбриг тов. Серов и майор тов. Осипенко. Самолет врезался в землю и разбит между деревнями Фурсово и Высоково, что в 25 километрах северо-западнее Рязани, в 17 километрах от Дягилевского аэродрома. По нашим предположениям, наиболее вероятной причиной катастрофы является следующее: имея богатейший практический опыт в технике пилотирования в любых условиях, Герой Советского Союза, комбриг тов. Серов и майор тов. Осипенко безгранично доверяли друг другу в технике пилотирования под колпаком. Во всех предыдущих полетах действительно летчик, находившийся под колпаком, выходил из любого положения и выводил самолет в нормальный режим полета. В данном полете, в котором произошла катастрофа, комбриг тов. Серов, выполняя полет по прямой, допускал крен и снижение самолета, в результате чего, подходя к зоне, самолет имел высоту от 500 до 300 метров. По показаниям очевидцев, на этой высоте тов. Серов приступил к выполнению виражей под колпаком. Первый вираж был выполнен правильно, но при переходе в другой вираж сильно задрал самолет, вследствие чего самолет потерял скорость и свалился в штопор. Майор тов. Осипенко, допуская раньше комбригу тов. Серову ошибки, с которыми он справлялся, не ожидала штопорного положения и ждала, что тов. Серов выведет самолет в нормальное положение. Комбриг тов. Серов, не поняв из показания приборов, что самолет находится в штопорном положении, пытался поставить его в нормальное положение сам и поэтому первое движение со стороны майора тов. Осипенко он парировал своими движениями. Тов. Осипенко, видя угрожающее положение самолета на малой высоте решительными движениями прекращает вращение на штопоре, но вследствие потери высоты и без того малой, не успела вывести самолет из пикирования, самолет врезался в землю.

Центральная аварийная комиссия ВВС РККА под председательством бригадного инженера тов. Репина дает заключение, что самолет врезался в землю под углом 55 градусов с работающим мотором на малых оборотах (700-900 оборотов в минуту) с показанием приборов: техническая скорость 210 километров в час, зажигания обоих магнето включены, пожарный кран открыт. Все органы управления самолетом комиссией признаны исправно работающими до последнего момента катастрофы.

При разборке мотора также каких-либо дефектов не обнаружено, следовательно, наиболее вероятной причиной катастрофы является:

- Потеря высоты до 500-300 метров вместо заданной не ниже 1000 метров.

- Совершая полет под колпаком, Герой Советского Союза, комбриг тов. Серов допустил пилотажную ошибку на малой высоте, потеряв скорость, свалился в штопор.

Инструктор-контролер Герой Советского Союза, майор тов. Осипенко не успела своевременно вмешаться в управление самолетом и скорректировать допущенную ошибку, вследствие чего самолет, прекратив штопорное вращение из пикирующего положения, врезался в землю. Военком сбора полковой комиссар С. Першин (подпись)».

Политбюро ЦК ВКП(б) было извещено о летчиков, сразу же после установления факта катастрофы и в тот же день, 11 мая, был рассмотрен вопрос «О похоронах тт. Серова и Осипенко». Было решено:

«организовать правительственную комиссию по похоронам тт. Серова и Осипенко в составе тт. Булганина (председатель), Буденного, Мехлиса, Щербакова, Лактионова, Смушкевича, Гризодубовой и Расковой», похороны «принять на счет государства», захоронить «на Красной площади у Кремлевской стены».

В связи с трагической гибелью П.Осипенко и А.Серова в стране был объявлен траур, на фото в передовицах, вышедших 15 мая 1939 года, Сталин несет урну с прахом Серова к Кремлевской стене. Молотов несет урну с прахом Полины. После траурного митинга урны с прахом погибших под орудийный салют были торжественно захоронены в Кремлевской стене.

Четкого вывода, что же стало причиной гибели двух опытных, может быть, самых опытных в СССР пилотов, не сделано до сих пор. Однако разбирающиеся в летном деле люди сходятся в одном: испытываемый Полиной Осипенко и Анатолием Серовым самолет был очень капризной машиной  - не прощал малейшего отклонения от режима полета. Там, где полет любой другой модели можно было бы выправить, УТИ-4 был безнадежен - не выходил из штопора.

Первый муж (в браке с 1 февраля 1926 года) - Степан Мефодьевич Говяз (11 (24) октября 1906—1941).

Второй муж (в браке с 11 февраля 1934 года до 1939 г.) - Александр Степанович Осипенко (19 мая (1 июня) 1912 — 22 июля 1991).

Сын Павел Александрович (1938—1984), г. Амурск Хабаровского края.

Внучка Полина Павловна Осипенко (1973 г.р.), проживает в Хабаровске.

- С 17 июля 1939 по1958 именем Полины Осипенко назывался город Бердянск;

- В честь П.Д. Осипенко названо её родное село (ранее с. Новоспасовка)

- Улицы Полины Осипенко во многих городах России, Украины, Беларуси и Казахстана;

- Район имени Полины Осипенко в Хабаровском крае;

- Квартал Осипенко в Железнодорожном районе Барнаула;

- Сквер имени П. Д. Осипенко в Оренбурге;

- Имя Осипенко присвоено Одесской военной авиационной школе, Днепропетровскому областному аэроклубу, Бердянскому педагогическому университету;

- Памятники в Бердянске, Кокшетау, Запорожской и Рязанской области;

- Сорт сирени «Полина Осипенко», выведенных селекционером Л. А. Колесниковыв, г.Москва;

 - Именем Полины Осипенко названо грузовое судно;

 - В честь Полины Осипенко в 1985 году назван кратер Осипенко на Венере.

 - Орден Ленина (дважды)

 - Орден Трудового Красного Знамени

 - Герой Советского Союза