Железнодорожный мост Фридриха Рота, г.Геническ

Мост через пролив Тонкий был построен в 1903-1905 годах прошлого столетия, как основная инженерная конструкция соединяющая материковую часть с Арабатской стрелкой. 

Первоначально мост был сооружен полностью из дерева и в таком виде существовал до 1920 года. В 1920 году, во время Гражданской войны, мост был сожжен. Сваи опор горели до уровня воды. Спустя два года мост был полностью восстановлен и движение по железнодорожной линии было возобновлено. Согласно сведениям мостоиспытательной станции Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта имени Л.М.Кагановича, в процессе восстановления сгоревшие сваи были обрезаны и нарощены, а пролеты перерыты металлическими пакетными строениями. 

В период Великой Отечественной войны 1941-1945 годах мост дважды подвергался разрушению, а работы по его восстановлению были признаны не качественным. 

В 1951 году, вместо временного моста, был сооружён постоянный мост на 15 км железнодорожной ветви Новоалексеевка - Валок Сталинской железной дороги (сохранился до наших дней) на новой трассе, расположенный на расстоянии 20 м от оси временного моста, справа от него стороны.

Сооружение железнодорожного моста производилось мотопоездом по проекту разработанному Днепротрансом. В качестве пролетных строений на мосту установлены трофейные сборно-разборные пролетные строения типа«Вагнер Рот», снятие с временного моста через реку через реку Днепр у станции Орша. Система «Вагнер Рот» примечательна тем, что мосты такого типа конструировались навесу. Стоило это весьма недёшево. Но процесс возведения двигался довольно быстро – за день удавалось построить до 26-ти метров. Наверху моста располагалась подъёмная установка, похожая на кран. Она перемещалась по мере удлинения объекта. Элементы, составляющие сооружение, собирались по принципу современного конструктора «Лего».
До Второй мировой войны таких мостов всего было построено 14. В период военных 40-х система «Вагнер-Рот» пользовалась немалой популярностью. Ведь, с её помощью можно было быстро наладить сообщение через реки или восстановить его на местах разрушенных мостов.

В конце декабря 1951 года по мосту было открыто регулярное движение поездов. Временный мост, после окончания строительства нового моста был разобран и передан для использования, как автодорожный.

Эксплуатация железнодорожного полотна осуществлялась до конца 70-х годов. Позже ветку разобрали, так как после оттепели лед забирал с собой рельсы в Азовское море. После этого мост стал использоваться исключительно для движение автомобильного транспорта.

источник